Pierre-Yves Rosoux et Arnaud Tsamère ont donné leurs initiales à l'écurie.

Si la Fun Cup reprend les traits de la célèbre Coccinelle, cette attachante voiture de compétition ne partage rien, vraiment rien avec la mythique Volkswagen. Sa carrosserie ? Simplement formée de trois éléments en polyester. Son châssis ? Un modèle tubulaire avec arceau intégré. Son moteur ? Un 2.0 FSI Volkswagen préparé, crachant 170 ch et implanté en position centrale arrière.
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Prévenu de devoir « taper » dans la pédale de freinage dénué d’assistance, je commence par bloquer les roues et me rappelle d’un détail : malgré son châssis tubulaire, ses trains McPherson réglables et sa barre antiroulis à l’avant, la Fun Cup ne chausse pas de pneus slicks de compétition, mais de simples gommes Yokohama de série de 195 mm de large (205 à l’arrière).
C’est précisément l’intérêt de l’engin qui, loin d’enfiler les virages comme des perles, réclame un certain doigté pour en tirer la quintessence : nécessaire freinage en entrée de virages pour « charger » le train avant et l’aider à tourner, dosage indispensable de l’accélérateur en appui sous peine de voir partir la puissance en fumée (il n’y a pas de différentiel autobloquant).

On avance ainsi sur le fil, alternant entre sur et sous-virage, pneus hurlant et sourire jusqu’aux oreilles : facile à faire glisser mais demandant de la finesse pour être pilotée proprement, la Fun Cup peut séduire les amateurs comme les initiés… à condition d’avoir de bons biceps.
Sans assistance de direction, les avant-bras « chauffent » rapidement, et l’on admire d’autant plus les concurrents (roulant jusqu’à 25H à seulement trois pilotes !) de cette formule pas comme les autres. (..)

Amusante à regarder comme à piloter, la Fun Cup n’a rien d’une « sous-voiture » de course. Son moteur atmosphérique et sa boîte de vitesse séquentielle performants ne font jamais s’ennuyer en ligne droite, l’équilibre particulier aux limites d’adhérence donne de quoi s’occuper en virages… Et encore, notre essai s’est déroulé en solo, sans les dizaines de furieux tentant de nous faire l’intérieur à l’entame des épingles. On imagine le « pied » pris par les pilotes de ces courses d’endurance, surtout vu la qualité des circuits proposés. La Fun Cup ? Pourvu qu’elle dure !

Textes et illustrations extraits de l'article de Mathieu Sentis pour l'Argus avec son aimable autorisation.